Минсельхоз США в ноябрьском отчёте уменьшил оценку поставок российской пшеницы на внешние рынки в сезоне-2026/27 на 1 млн тонн — до 39 млн тонн. В расчёт не включены Крым и новые регионы. В американском ведомстве пояснили, что конфликт в Черноморском регионе продолжает ограничивать отгрузки из России и Украины, даже несмотря на использование запасных маршрутов и способов транспортировки.
Прогноз по фуражному зерну изменился незначительно: он сокращён на 150 тыс. тонн и составляет 7,325 млн тонн. Месяцем ранее Минсельхоз США понижал ожидания по вывозу российской пшеницы сразу на 3 млн тонн — до 40 млн тонн.
Оценка «СовЭкона»
Аналитический центр «СовЭкон» также скорректировал прогноз экспорта пшеницы — на 0,7 млн тонн, до 36 млн тонн. Базовый сценарий теперь не предполагает нормализации судоходства в Чёрном море раньше весны 2027 года; ранее восстановление ожидалось уже в начале 2027-го.
Через Чёрное море в месяц отгружается лишь около 0,1–0,2 млн тонн, отмечают в «СовЭконе». Риски сохраняются и для альтернативных экспортных путей. Так, 11 ноября был атакован порт Усть-Луга — целью стал нефтяной терминал. Аналитики оценивают, что ежемесячно через этот порт проходит 0,6–0,7 млн тонн российского зерна: сейчас Усть-Луга является главным балтийским каналом зернового экспорта.
Одновременно растут риски для транзита через страны Балтии. С 16 ноября российское зерно, следующее через Литву, будет проходить более жёсткий контроль, из-за чего поставки могут сдвигаться на два месяца и дольше. В балтийских государствах добиваются введения на уровне ЕС запрета на транзит российского зерна. К середине ноября завершается и речная навигация, что добавит нагрузки на перегруженную железнодорожную сеть.
Несмотря на перечисленные риски, экспорт пшеницы остаётся сравнительно высоким. Предварительно «СовЭкон» оценивает ноябрьский объём в 2,8–3,2 млн тонн против 5,2 млн тонн годом ранее и 4 млн тонн в среднем за пять лет. Если условия судоходства в Чёрном море заметно не улучшатся, вывоз пшеницы, вероятно, всю зиму будет значительно ниже обычных уровней, что продолжит оказывать давление на рублёвые цены, считают аналитики.
Данные «Русагротранса»
По оценке аналитического центра «Русагротранс», в октябре экспорт пшеницы достиг 3,3 млн тонн — это максимальный месячный показатель с начала сезона. Ноябрьский прогноз — 3,15 млн тонн. Крупнейшими импортёрами российской пшеницы с начала сельхозгода стали Египет (1,7 млн тонн), Нигерия (0,7 млн тонн), Иран (0,6 млн тонн), Азербайджан (0,6 млн тонн) и Кения (0,6 млн тонн).
Мировой рынок
С 4 по 10 ноября мировые цены на пшеницу продолжили падение. Рынок ждал результатов переговоров России, Украины и США, прошедших 10–11 ноября. Дополнительное давление оказали улучшение состояния озимой пшеницы в Соединённых Штатах и высокие темпы сева во Франции. Декабрьские фьючерсы CBOT и KCBT за прошлую неделю обновили четырёхмесячные минимумы, потеряв 2% и 1,8% соответственно, MATIF снизился на 1,2%.
На физическом рынке на начало текущей недели французская пшеница подешевела на 6 долларов, до 255 долларов за тонну, румынская — на 3 доллара, до 284 долларов, американская — на 2 доллара, до 256 долларов, аргентинская — на 6 долларов, до 231 доллара, австралийская ASW — на 1 доллар, до 273 долларов за тонну.
Пилотная отгрузка через Мурманск
Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в холдинг «Портовый Альянс») отправил на экспорт первую партию пшеницы из ключевых аграрных регионов. Судно класса «Хендисайз» с 29,5 тыс. тонн зерна вышло в Северную Африку. Первый железнодорожный состав с пшеницей порт принял в конце октября.
Для работы с нетипичным для северных широт грузом портовики оперативно перестроили инфраструктуру и освоили схему выгрузки хопперов через накопительный бункер с использованием мобильных конвейеров. Такая конфигурация ранее применялась на Мурманском балкерном терминале при запуске перевалки калийных удобрений. Она позволила подавать зерно прямо в трюм судна, минуя промежуточное складирование.
Важно! Перевод зернового экспорта на Северо-Запад оценили в 65–100 млрд рублей
Решение о переходе к регулярным поставкам и создании устойчивых логистических цепочек будет принято после завершения рейса и оценки экономической эффективности. По данным порта, его инфраструктура позволяет рассчитывать на объёмы в сотни тысяч тонн альтернативных грузов в год.