Восьмикратное повышение Россией железнодорожных таможенных сборов с 1 июля привело к полной остановке транзита удобрений через Финляндию. Из-за этого порт Хамина-Котка в 2026 году лишится до пятой части грузооборота — примерно трёх миллионов тонн.
Удобрения из России доставляли по железной дороге через Вайниккала в Лаппеенранта, затем отправляли морем из Котки в Африку и Южную Америку. Теперь такие перевозки стали экономически невыгодными. По данным финской таможни, в первом полугодии 2026 года из России в Финляндию ежемесячно поступало около 250 тыс. тонн удобрений, однако к 21 июля через границу прошло лишь 10 тыс. тонн. Таким образом, в июле, когда решение о повышении тарифа вступило в силу, поставки рухнули в 25 раз.
Для порта Хамина-Котка потеря удобрений стала серьёзным ударом. В 2025 году через него перевалили почти 3 млн тонн удобрений, что составляло 23% всего грузооборота, а ежегодный объём перевалки российских удобрений превышал 2 млн тонн. Исполнительный директор порта Эйя Росси заявила: «Эти перевозки трудно заменить другими грузами». Заменить такие объёмы в короткий срок невозможно.
Повышенные российские тарифы не распространяются на жидкий аммиак, который в Финляндии используют как азотное сырьё для производства удобрений, и никелевый штейн. Через Вайниккала эти грузы по-прежнему ввозятся почти ежедневно. Однако для порта потеря удобрений стала серьёзным ударом.
Прекращение транзита особенно сильно ударило по операторам портов восточной части Финского залива. Компания North Rail, дочерняя структура Nurminen Logistics, занимавшаяся перевозками удобрений, увольняет половину штата — 25 человек. Под угрозой увольнений оказались сотрудники Fertilog, которая отвечала за хранение и погрузку удобрений. Кроме того, ещё в мае финская таможня отправила в бессрочный отпуск более 100 сотрудников.
Острого дефицита удобрений у финских фермеров пока нет: основную часть на текущий сезон они закупили ещё прошлой осенью. Тем не менее ситуация создаёт серьёзное финансовое давление. По прогнозу экономического института PTT, в 2026 году удобрения будут стоить на 30% дороже, чем в прошлом году, а дополнительные расходы всей отрасли оцениваются в €50–60 млн.
Просел и железнодорожный грузооборот: объём грузов, ввезённых из России в Финляндию по железной дороге в июле 2026 года, оказался ниже одной пятой от уровня прошлого года — падение более чем в пять раз. В финской таможне пояснили, что минеральные удобрения оставались главной составляющей российского транзита, а повышение тарифа в восемь раз сделало их транспортировку экономически невыгодной.