Финская таможня зафиксировала резкое падение железнодорожных грузов из России: в июле 2026 года их объём опустился ниже одной пятой от уровня того же месяца годом ранее — то есть сократился более чем в пять раз. Главной причиной стала остановка транзита минеральных удобрений, которые до этого составляли основную часть российского грузопотока через Финляндию.
Как пояснили в таможне, перевозить удобрения стало экономически невыгодно после того, как Россия подняла тариф на железнодорожные перевозки в Финляндию в восемь раз. При этом подорожание не затронуло жидкий аммиак и никелевую руду — их поставки продолжались и в августе через железнодорожный пункт пропуска Вайниккала.
Порт Хамина-Котка несёт потери
Российские удобрения были одной из наиболее значимых транзитных групп грузов для порта Хамина-Котка. Из-за остановки их перевалки порт лишится более 20% грузооборота. В руководстве порта признали: объёмы удобрений настолько велики, что заменить их другими грузами невозможно. Примечательно, что ещё до прекращения транзита удобрений, в I полугодии 2026 года, порт уже потерял 11,5% грузооборота.
В июле, когда повышение тарифа вступило в силу, поставки российских удобрений в Финляндию упали с 250 тыс. до 10 тыс. тонн в месяц — в 25 раз. Ежегодный объём их перевалки в порту до этого превышал 2 млн тонн.
Финские операторы сокращают персонал
Остановка перевозок ударила по местным компаниям. Железнодорожный оператор North Rail — «дочка» Nurminen Logistics, занимавшаяся транспортировкой удобрений из России, — увольняет половину штата. Под угрозой сокращений оказались и сотрудники Fertilog, которая отвечала за хранение и погрузку удобрений.