Экспорт зерна из России в августе может снизиться почти до 2,5 млн тонн из-за проблем с отгрузками из Азово-Черноморского бассейна. Такой прогноз озвучила аналитическая компания «ПроЗерно», отметив, что этот показатель окажется в 2,3 раза ниже среднего августовского уровня за период 2021–2025 годов, который составлял 5,7 млн тонн.
Нисходящий тренд экспортных поставок. Сокращение объемов вывоза наблюдается уже в текущем месяце: экспорт в июле аналитики оценивают почти в 2,1 млн тонн, что также существенно ниже среднего показателя последних пяти лет в 3,5 млн тонн. Главной причиной такого снижения эксперты называют сохраняющиеся проблемы с физической отгрузкой судов и оформлением документации через порты Азово-Черноморского бассейна.
Важно: Ситуация усугубляется ростом логистических издержек. По данным аналитиков, фрахт партии зерновоза вместимостью 25 тысяч тонн по маршруту Черное море – Египет вырос до $20–22 за тонну, в то время как порты Азовского моря фактически остаются без движения, что блокирует традиционные маршруты для значительной части российского экспорта.
Давление на цены: зерно и масличные дешевеют. Логистические ограничения и накопление предложения внутри страны оказывают прямое понижательное давление на котировки. За неделю экспортные цены на российскую пшеницу (FOB Черное море) снизились на $3, до $224 за тонну. Ячмень подешевел на $10, до $196 за тонну, кукуруза – на $3, до $222 за тонну.
На внутреннем рынке закупочная цена пшеницы в черноморских портах (базис CPT, без НДС) опустилась до 13 000 рублей за тонну. Аналогичная негативная динамика наблюдается и на рынке масличных культур: цены на подсолнечник за неделю снизились на 675 рублей (до 45 375 рублей за тонну), на рапс – на 2 270 рублей (до 32 750 рублей), на сою – на 750 рублей (до 39 605 рублей за тонну).
Стратегические выводы для отрасли. Текущая ситуация наглядно демонстрирует уязвимость экспортной модели, завязанной на ограниченное число морских терминалов. Для аграриев это означает сжатие маржинальности: они сталкиваются с одновременным снижением закупочных цен и необходимостью искать более дорогие альтернативные маршруты.
Для стабилизации рынка критически важно ускоренное внедрение мер государственной поддержки логистики (включая субсидирование железнодорожных тарифов) и развитие пропускной способности портов Балтийского и Дальневосточного бассейнов. В долгосрочной перспективе только диверсификация экспортных коридоров и создание гибких мультимодальных цепочек поставок станут надежным фундаментом для защиты доходности сельхозпроизводителей от внешних логистических шоков.
Источник