Замедление темпов роста российского агроэкспорта ожидает Минсельхоз. Причина — изменение логистических маршрутов и обстановка в Азово-Черноморском бассейне. Об этом на агропромышленной выставке «Золотая осень» заявил заместитель министра сельского хозяйства РФ Максим Боровой.
Что с темпами
Набранную динамику удавалось удерживать и в текущем году. По словам Борового, год к году экспорт прибавил 15%, рост идёт практически по всей номенклатуре. Увеличение поставок замминистра отметил по зерновым, масложировой продукции, рыбе и почти всей продукции с высокой добавленной стоимостью. По отдельным позициям, в частности по мясу, динамика различается — в том числе под влиянием мировой конъюнктуры.
Однако с конца июля темпы роста начали снижаться. Главной причиной в Минсельхозе называют смену логистических маршрутов на фоне ситуации в Азово-Черноморском бассейне. Планировалось вывезти около 60 млн тонн зерна, но теперь объём будет меньше.
Важно! По решению президента РФ все агрогрузы получили приоритет по железной дороге — они включены в 3-ю очередь правил недискриминационного доступа на сети РЖД, подчеркнул Максим Боровой.
Куда переехали грузы
Значительная часть грузопотоков, прежде всего зерновых, была переориентирована на Балтику. Это потребовало от экспортёров перестройки всей логистической цепочки. «Ситуация в Азово-Черноморском бассейне внесла кардинально свои корректировки во всю нашу логистику», — отметил Боровой. По его словам, на текущий момент все грузы, в первую очередь зерновые, переориентированы.
Масштаб перемен виден по балтийским портам. За весь прошлый сезон через специализированные зерновые порты российской Балтики — терминалы «Новотранс» и «Высоцкий» — экспортировали около 1,5 млн тонн зерна. Только на октябрь текущего года заявки на вывоз зерна через Балтику составляют 1,6 млн тонн.
Справка: за прошлый сезон через специализированные зерновые порты российской Балтики — терминалы «Новотранс» и «Высоцкий» — экспортировано около 1,5 млн тонн зерна; заявки на октябрь текущего года на вывоз через Балтику — 1,6 млн тонн.
Новая модель работы
Переориентация на северо-западные порты существенно меняет привычную схему. Если раньше значительная часть зерна шла в южные порты автомобильным транспортом, то теперь приходится активнее задействовать железную дорогу, линейные элеваторы и зерновозы. Боровой говорит о смене всей парадигмы работы экспортёров — в первую очередь зерновиков и масложировиков, которые прежде по такой схеме не работали.
Чтобы не потерять место на рынке, экспортёрам, по мнению замминистра, нужно активно участвовать в решении логистических задач. «Хлебные грузы, а мы к хлебным грузам относим всю номенклатуру сельхозгрузов, надо вывозить, потому что это продовольственная безопасность. Не только наша, но и стран, с которыми мы взаимодействуем», — подчеркнул он.
Полностью компенсировать эффективность работы через черноморские порты пока не удалось. «Не могу сказать, что мы сейчас уже полностью начали работать эффективно, так же эффективно, как работали на черноморских портах, но вместе с тем повысили свои компетенции», — отметил Боровой.
Ориентиры сохраняются
Несмотря на замедление, Минсельхоз не отказывается от цели существенно нарастить агроэкспорт в долгосрочной перспективе. К 2030 году показатель должен вырасти в 1,5 раза относительно уровня 2021 года. По итогам прошлого года объём российского экспорта продукции АПК составил около 42 млрд долларов, целевой показатель — порядка 55 млрд долларов.