Ставка фрахта на перевозку зерновых грузов из Астрахани в Иран для судов класса «река—море» 25 сентября 2026 года составила $110–115 за тонну. Такие данные приводит Центр ценовых индексов (ЦЦИ). В годовом выражении значение выросло в 2,3–2,4 раза: в сентябре 2025 года ставка на этом направлении составляла $47 за тонну.
По наблюдениям аналитиков ЦЦИ, доставка дорожает уже десять недель подряд. На 24 июля 2026 года она стоила $39 за тонну.
С чем сравнивают Каспий
Рост на Каспии оказался более выраженным, чем на других маршрутах. Для сравнения: отправка зерновых грузов из портов Балтики в Марокко идёт по ставке $42 за тонну — это на 40% больше, чем годом ранее.
Директор ЦЦИ Роман Соколов объясняет разницу тем, что на Каспии активность грузоотправителей растёт заметнее, чем на других направлениях. Глава «РусИранЭкспо» Александр Шаров называет основным фактором массовые закупки со стороны Ирана. По его словам, сейчас ставка фрахта в Каспийском море держится на уровне $110 за тонну, тогда как комфортным значением считается $40–50. В июне показатель составлял $35 за тонну.
Порты и грузопоток
Грузооборот портов Астрахань и Оля в январе—августе 2026 года вырос на 72% и достиг 4,9 млн тонн, сообщил Андрей Кучеров. Перевалка зерна за этот период удвоилась, до 2,2 млн тонн. Порт Махачкала в августе отгрузил рекордные за свою историю 71,7 тыс. тонн.
Роман Соколов указывает, что рост потока накладывается на ограниченные мощности, увеличивающееся время доставки грузов и скорое завершение речной навигации. В прошлом году, по его словам, сезон на Волге фактически закончился к 20 ноября.
Александр Шаров добавляет: сейчас на Каспии находятся 200 сухогрузов стандартной вместимостью 3–7 тыс. тонн каждый. Из-за обмеления Волги загружать суда на реке удаётся только на 70–80%.