За первые восемь месяцев текущего года порты Балтийского бассейна обработали 1,5 млн тонн экспортного зерна. Этот показатель на треть выше результатов аналогичного периода прошлого года, когда было перевалено 964 тыс. тонн.
Новая логистическая схема
Впервые в истории отрасли на Балтике была проведена перевалка зерновых грузов на открытой воде. Эксперты рынка связывают резкий рост объемов с переориентацией экспортных потоков из портов Азово-Черноморского бассейна, которые летом подвергались атакам.
Для реализации крупных партий судов, которые не могут полностью загрузиться у мелководных причалов или пройти по узким каналам старых портов, используется схема дозагрузки на рейде. Судно подгружается у причала до допустимой осадки, а остаток груза принимается плавучими кранами или судами-накопителями на открытом водоеме.
Эксперт по оптимизации логистики Алексей Новиков объясняет решение экономикой и глубиной погружения судов. Такой метод позволяет обойти дефицит припортовой инфраструктуры и снизить затраты на дорогие услуги швартовки у причала.
Рост ставок и проблемы инфраструктуры
Несмотря на рост объемов, стоимость перевозок выросла. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), ставки фрахта на Балтике сейчас на 40% выше прошлогодних. Основными факторами удорожания стали подорожавшее судовое топливо, конкуренция за доступный флот с другими сухими грузами и устойчивый спрос со стороны стран Африки.
Директор по развитию компании «ТопФрейм Агро» Дмитрий Картавых отмечает, что регион не был полностью готов к такому объему экспансии. По его словам, для задач такого масштаба требовалось больше времени на подготовку логистической системы, и теперь отрасль решает возникающие проблемы в процессе работы. Некоторые порты пока не имеют достаточного опыта и компетенций в вопросах складирования и погрузки зерна.
Динамика по ключевым портам
Наибольший прирост зафиксирован в Калининграде: здесь объем перевалки вырос с 48 тыс. тонн до 118 тыс. тонн. В пресс-службе компании «Пеленг» подтвердили наплыв грузов, отметив, что в августе и сентябре суда дольше обычного ожидали постановки к причалу.
Также значительный рост показали другие крупные узлы:
- Большой порт Санкт-Петербурга увеличил погрузку с 86,5 тыс. до 124,6 тыс. тонн;
- Усть-Луга нарастила объемы с 290 тыс. до более чем 400 тыс. тонн;
- Высоцк поднял показатели с неполных 540 тыс. до 854,5 тыс. тонн.
Алексей Новиков подчеркивает, что Балтийский бассейн трансформируется из резервного узла во второй полноценный экспортный центр страны. С учетом ввода специализированных глубоководных терминалов и ограничений на юге, экспортёры из центральных регионов, Поволжья и Урала логистически переориентировались на этот коридор. Даже при изменении рыночной обстановки он останется ключевым для поставок в Африку, Азию и Латинскую Америку.
Дмитрий Картавых соглашается, что зерно не уйдет из балтийских портов. Делать ставку исключительно на южное направление теперь неразумно, так как необходима диверсификация логистических потоков. Вероятнее всего, Балтика закрепится в качестве альтернативного маршрута.
🔗 Источник: dp.ru