Порты Балтийского бассейна могут выйти на второе место среди хабов, через которые российское зерно уходит на экспорт, уступая лишь Азово-Черноморскому. Такую оценку приводит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Одновременно он оговаривается: полностью заменить южные мощности Балтика технически не способна.
Грузооборот Северо-Запада просел
По данным Ассоциации морских торговых портов, за первые шесть месяцев 2026 года в северо-западных портах перевалили 130,3 млн тонн грузов — на 4,2% меньше, чем за тот же период 2025 года. Котов связывает это с тяжелой ледовой обстановкой в Финском заливе, из-за которой грузы на время переориентировали на другие бассейны. Провал, пришедшийся на первый квартал, эксперт считает сезонным, а не структурным.
Зерно тянет перевалку вверх
Именно зерно стало главным драйвером роста: из-за повреждений южных портов грузопоток пошел по другим направлениям. По подсчетам NEFT Research, за первое полугодие через северо-западные порты на экспорт отправили 1,2 млн тонн зерна. Только за первую декаду сентября объем составил 172 тыс. тонн, тогда как годом ранее в эти же дни зерно через балтийские порты не шло вовсе.
Мощности и цена смены маршрута
Аграриям центральных регионов наиболее перспективным направлением назван вывоз зерна на Балтику — в Высоцк, Санкт-Петербург и Усть-Лугу. Суммарная мощность этих портов по перевалке зерна достигает 10 млн тонн, из которых 4 млн тонн приходятся на Высоцк. Перенос поставок с Азово-Черноморского бассейна обходится дороже: экспортные расходы растут на $35–50 на тонну, в том числе $18–25 добавляет более дорогая железнодорожная перевозка.