В разгар весенне-полевых работ российские аграрии столкнулись с существенным ростом затрат на горюче-смазочные материалы. По оценке ассоциации «Народный фермер», за последние два месяца топливо для сельхозпроизводителей подорожало примерно на 35%. В Приволжском и Центральном федеральных округах стоимость дизельного топлива достигла 87–90 рублей за литр, при этом сроки ожидания поставок увеличились до четырех дней. Для предприятий, работающих в условиях высокой кредитной нагрузки, такое удорожание становится критическим фактором давления на себестоимость.
Причины роста цен и локальные дефициты
Эксперты подчеркивают, что речь идет не о системном общероссийском дефиците, а о сочетании сезонного пика спроса, логистических ограничений и последствий снижения загрузки нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич отмечает, что рост оптовых цен в мелкооптовом сегменте, где закупаются фермеры, превышает биржевую динамику из-за включения в цену логистики, хранения и премии за риски. Объемы продаж дизеля на бирже в мае упали на 80% год к году, что свидетельствует о смещении торговли во внебиржевой сегмент с менее прозрачным ценообразованием.
Справка: По данным Росстата, производство кокса и нефтепродуктов в апреле 2026 года снизилось на 9,2% в годовом выражении и на 11,3% к марту. Выпуск автобензина и дизеля в I квартале сократился на 4,8% и 0,6% соответственно. Эксперты связывают это с внеплановыми ремонтами НПЗ и атаками на инфраструктуру хранения, что создало физические «узкие места» в южных регионах.
Уязвимость малого бизнеса и структурные проблемы
Наиболее остро ситуацию ощущают небольшие и средние хозяйства. В отличие от крупных агрохолдингов, имеющих возможность формировать запасы зимой и заключать долгосрочные контракты, фермеры лишены инструментов хеджирования. Кредитование закупки топлива даже на льготных условиях остается серьезным бременем, а технические возможности хранения ограничены. Рост цен на дизель также транслируется в стоимость логистики сельхозпродукции, создавая дополнительное давление на всю производственную цепочку.
Важно! Проблема носит циклический характер, но в 2026 году усугублена внешними факторами. Эксперты отмечают, что локальные дефициты вызваны именно нарушением логистики и физическим отсутствием топлива в конкретных точках из-за атак на НПЗ, а не общим недостатком ресурсов в стране. Стабилизация ожидается после завершения внеплановых ремонтов и прояснения ситуации с загрузкой перерабатывающих мощностей.
Для молочной и мясной отраслей подорожание ГСМ означает рост себестоимости кормозаготовки и транспортировки сырья. В условиях, когда рентабельность фермеров уже снизилась до 10% при необходимых 30%, дополнительные расходы на топливо могут стать триггером для сокращения поголовья или отказа от развития. Участники рынка призывают к выработке системных механизмов обеспечения малых форм хозяйствования ГСМ в пиковые периоды, так как рыночные инструменты саморегуляции в текущих условиях работают недостаточно эффективно.
Источник