Группа компаний «Дело» объявила о приостановке операционной деятельности своего зернового терминала КСК, расположенного в порту Новороссийска. Терминал прекратил разгрузку автомобильного и железнодорожного транспорта, погрузку зерна на морские суда и прочие операции. В компании пояснили это решение необходимостью обеспечения безопасности работников и инфраструктуры.
Полная блокада ключевого хаба. Решение ГК «Дело» стало финальным звеном в цепи событий, начавшихся 12 августа. Ранее, после атаки украинских беспилотников, были вынуждены остановить работу два других ключевых терминала: Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП). Если после июльских повреждений они еще принимали железнодорожные грузы, то теперь все три объекта, обеспечивавшие перевалку 8,4 млн тонн зерна за первое полугодие 2026 года, полностью выведены из эксплуатации.
Важно! Параллельно с остановкой терминалов, ОАО «РЖД» ввело ограничения на перевозку грузов в направлении станций Новороссийск и Новороссийск-экспортный с 13 по 19 августа. Это превентивная мера направлена на предотвращение масштабных заторов вагонов на подходах к неработающим портам.
Прогнозы аналитиков: потеря миллионов тонн. Эксперты оценивают последствия остановки новороссийских терминалов как катастрофические для текущих экспортных планов. «После закрытия Азовского направления из экспорта выпадало 1–2 млн тонн зерна ежемесячно. Если закрывается Новороссийск, надо уже вычитать 2–3,5 млн тонн из потенциально возможного российского экспорта зерна каждый месяц», — сообщил «Агроэксперту» глава консалтинговой компании «Совэкон» Андрей Сизов.
Снижение прогнозов:
- «Совэкон»: снизил прогноз экспорта пшеницы в сезоне 2026/2027 на 1,9 млн тонн, до 44,6 млн тонн.
- ИКАР: уменьшил оценку экспортного потенциала с 45 млн до 44,5 млн тонн.
- «ПроЗерно»: ожидает экспорт на уровне 44,2 млн тонн.
Стратегические выводы для отрасли. Текущая ситуация демонстрирует крайнюю уязвимость российской экспортной модели, завязанной на ограниченное число портовых мощностей:
- Критическая необходимость диверсификации. Потеря ежемесячно до 3,5 млн тонн экспортного потенциала требует немедленного перенаправления всех доступных объемов на порты Балтийского бассейна, Дальнего Востока и через сухопутные границы. Однако их пропускная способность ограничена и не сможет компенсировать потери в полном объеме в краткосрочной перспективе.
- Риск затоваривания внутреннего рынка. Невозможность вывоза зерна приведет к быстрому заполнению элеваторов, особенно в южных регионах, где уборка уже завершена. Это создаст сильное понижательное давление на внутренние закупочные цены, ударив по доходам аграриев.
- Усиление роли государственного регулирования. Создание оперштаба Минсельхоза для координации логистики становится не просто административной мерой, а жизненной необходимостью для распределения оставшихся квот на вывоз и предотвращения хаоса на рынке.
В долгосрочной перспективе восстановление работы новороссийских терминалов потребует не только ремонта инфраструктуры, но и внедрения усиленных систем физической защиты. До тех пор российскому АПК предстоит работать в условиях жестких логистических ограничений, что сделает вопрос продовольственной безопасности и поддержки доходов производителей приоритетным для государства.
Источник