О подписании меморандума о стратегическом сотрудничестве на полях Восточного экономического форума сообщает «Деметра-Холдинг»: компания и Центр развития портовой инфраструктуры (ЦРПИ) намерены совместно проработать проект зернового терминала в порту Суходол (Приморский край). Порт входит в территорию свободного порта Владивосток.
Проектная мощность перевалки — до 3 млн т сельскохозяйственных грузов в год, срок реализации — до 2030 года. Объем инвестиций стороны определят позднее.
Детали меморандума
Кроме строительства нового объекта, отдельным направлением сотрудничества станет перевалка сельхозпродукции на действующих мощностях порта Суходол. Работа на уже работающей инфраструктуре позволит оценить потенциальную грузовую базу, проверить логистические решения и сформировать экономически устойчивую модель будущего терминала до его ввода в эксплуатацию.
Генеральный директор ЦРПИ Гаджимагомед Гусейнов назвал проект важным шагом в развитии Суходола как современного универсального порта. По его словам, создаваемый совместно с «Деметра-Холдинг» терминал мощностью до 3 млн т в год обеспечит российским сельхозпроизводителям дополнительный выход на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Параллельно прорабатывается перевалка аграрных грузов через уже действующую инфраструктуру порта.
Руководитель «Деметра-Холдинг» Алексей Грибанов связывает проект с ростом поставок аграрных грузов в страны Азии, который требует расширения действующих инфраструктурных возможностей и строительства новых логистических маршрутов. Суходол, по его мнению, для этого обладает необходимыми преимуществами. «Мы создаем инфраструктуру, которая позволит российскому зерну успешно конкурировать на глобальном рынке, снижая логистические издержки и открывая новые горизонты для отечественного АПК», — заключил он.
Второй терминал в Суходоле запустит «Легендагро»
О планах появления в порту Суходол еще одного терминала сообщается в Телеграм-канале Зерновой ассоциации России: его построит «Легендагро». Проект запускается в рамках соглашения о создании демонстрационной российско-китайской сельскохозяйственной зоны в районе бухты Суходол. Документ на ВЭФ подписали Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и Joyvio Beidahuang Agricultural Holdings Limited.
Инвестиции в этот проект составят до 30 млрд руб., мощность — до 3 млн т в год. Запланированы погрузка судов грузоподъемностью до 35 тыс. т, а также прием и обработка железнодорожного маршрута до 71 вагона.
Оценка мощностей и тарифов
Максимальная мощность перевалки, которая сейчас доступна в портах Дальнего Востока, не превышает 3 млн т, напоминает генеральный директор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. С учетом перспектив роста производства зерна и масличных в регионе этого недостаточно, хотя по масличным вопрос упирается в тарифное регулирование. Петриченко также заметил, что «Легендагро» работает над своим проектом в Суходоле уже довольно давно.
Независимый эксперт аграрного рынка Александр Корбут считает, что теоретически Дальнему Востоку нужны два таких терминала общей мощностью 6 млн т, однако для их загрузки потребуются льготные железнодорожные тарифы. «По текущим тарифам зерно не проходит или проходит с таким дисконтом для сельхозпроизводителя, что выращивать его невыгодно», — отметил он.