Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) повреждены в результате атаки украинских беспилотников на Новороссийск. Об этом сообщили «Агроэксперту» в компаниях. Терминалы переваливали свыше 10 млн тонн зерна в год.
Масштаб инцидента. Новороссийский зерновой терминал в составе «Деметра-холдинга» и Новороссийский комбинат хлебопродуктов (ОЗК) имеют общий пирс. «В ходе удара повреждена инфраструктура перевалки сельскохозяйственных грузов в порту Новороссийска. НЗТ приостановил свою деятельность, проводится оценка ущерба. Мощность перевалки Новороссийского зернового терминала составляет 8,5 млн тонн зерновых грузов в год», — сообщил источник на рынке.
Важно! Представитель «Деметра-Холдинга» подтвердил нанесение повреждений НЗТ, отказавшись от дополнительных комментариев. В Объединенной зерновой компании (ОЗК) сообщили: «В результате ночной атаки на Новороссийск повреждена инфраструктура зернового терминала НКХП, никто из сотрудников предприятия не пострадал».
Операционные показатели терминалов. НКХП из-за приостановки перевалки с железной дороги сократил перевалку в июле на 34,3%, до 253,785 тыс. с 386,201 тыс. тонн в июле годом ранее. В сезоне 2025-2026 (июль-июнь) Новороссийский комбинат хлебопродуктов увеличил перевалку зерна на 10,3%, с 5,65 до 6,23 млн тонн. Это четвертый результат после рекорда терминала, установленного по итогам сезона 2023-2024 — 8,3 млн тонн.
НЗТ перевалил на экспорт 5,47 млн тонн зерновых культур в 2025 году — на 24,4% меньше, чем годом ранее. При этом более чем в два раза вырос объем перевалки мелассы и жирных кислот, до 98 тыс. тонн.
Справка: Владельцы НКХП — группа ОЗК с долей 51% и «Деметра-холдинг» — 35,36%. Оба терминала являются критически важной инфраструктурой для российского зернового экспорта через порты Азово-Черноморского бассейна.
Стратегические выводы для отрасли. Повреждение двух крупных зерновых терминалов в Новороссийске создает дополнительные риски для российского агроэкспорта:
- Снижение пропускной способности. Совокупная мощность поврежденных терминалов превышает 10 млн тонн в год. Временный вывод этих объектов из эксплуатации может привести к образованию заторов на других терминалах и увеличению времени отгрузки судов.
- Логистическое давление. В условиях уже существующих ограничений в Азово-Черноморском бассейне повреждение инфраструктуры усугубляет ситуацию и может потребовать перенаправления грузопотоков на альтернативные порты (Балтика, Дальний Восток), что увеличит логистические издержки.
- Вопросы безопасности. Инцидент подчеркивает уязвимость портовой инфраструктуры и необходимость усиления мер физической защиты критически важных объектов агроэкспорта.
- Влияние на экспортные объемы. В краткосрочной перспективе возможна корректировка планов отгрузки зерна, особенно в пиковые периоды экспорта. Однако диверсификация экспортных маршрутов и наличие резервных мощностей могут частично компенсировать потери.
В долгосрочной перспективе ситуация потребует пересмотра подходов к защите портовой инфраструктуры и ускорения развития альтернативных экспортных коридоров для обеспечения бесперебойности поставок российской агропродукции на мировые рынки.
Источник