Средняя стоимость аренды зерновоза для перевозки зерна в порты Азово-Черноморского бассейна в первом квартале 2026 года может составить 3,3 тысячи рублей в сутки за вагон, поставки тонны зерна из центра страны — 4 тысячи рублей, подсчитали в Центре ценовых индексов.
К концу текущего года значения вырастут на 22% и 14,3% соответственно, что связано с изменением географии зерновых грузопотоков и увеличением дальности перевозок.
Резкий рост в конце 2025 года
В четвертом квартале 2025 года средняя стоимость аренды зерновоза выросла к третьему кварталу на 39%, доставки тонны зерна из центра России — на 16,7%, следует из данных Центра ценовых индексов.
Согласно данным аналитической компании «Русагротранс», расходы на перевозку тонны зерна по железной дороге в порт Новороссийска в четвертом квартале 2025 года выросли на 36% к значению третьего квартала, что стало рекордным скачком за последние годы.
Рост экспорта
Стоимость доставки зерна увеличивается параллельно с активным ростом экспортных объемов российской пшеницы.
Аналитики консалтинговой компании «Совэкон» отмечают, что поставки за рубеж российской пшеницы в ноябре 2025 года достигли 5,2 млн тонн, в декабре — 4,2 млн тонн. Оба этих значения стали рекордами за восемь лет.
Компания повысила свой прогноз экспорта пшеницы на сельскохозяйственный год 2025/26 на 0,4 млн тонн, до 45,7 млн тонн. Если ожидания реализуются, то совокупный объем экспорта вырастет на 12% год к году.
Аналитики «Русагротранса» ожидают, что железнодорожным транспортом в сезоне 2025/26 перевезут более 20 млн тонн экспортной пшеницы, что больше на 26,2% к предыдущему сезону и на 10,5% к среднему значению за пять лет.
Факторы роста экспорта
Рост экспорта в «Совэконе» связывают со спросом внешних покупателей и конкурентоспособными ценами на российскую пшеницу на мировом рынке.
Однако дальнейшая динамика будет ограничена в том числе экспортной квотой в 20 млн тонн для всех зерновых с середины февраля и до конца сезона, которую правительство ввело для стабилизации внутренних цен.
Вторым ограничивающим фактором, согласно оценке «Совэкона», станет удаленность запасов зерна от экспортных портов, что увеличивает логистические издержки и снижает рентабельность поставок.
Удлинение маршрутов
Удлинение маршрутов до экспортных портов старший аналитик Центра ценовых индексов Роман Шагалов называет одним из ключевых факторов удорожания логистики.
Средняя дальность поставок зерна в четвертом квартале 2025 года составила 1,4 тысячи километров, это на 40% больше среднего значения за долгое время — 1 тысяча километров.
В «Русагротрансе» отмечают, что за весь 2025 год среднее расстояние перевозки зерна по железной дороге выросло на 18% год к году. В четвертом квартале показатель прибавил 48% к третьему кварталу и 20% год к году.
Причины изменения географии
Увеличение дальности поставок объясняется плохим урожаем на юге России, который считается ключевым экспортным регионом страны.
Согласно данным Росстата, валовой сбор зерна в Южном федеральном округе в 2025 году составил 28,99 млн тонн, потеряв 8,9% год к году. Это единственный макрорегион, показавший выраженное снижение производства.
В «Русагротрансе» говорят о росте объема перевозок пшеницы в порты из Приволжья, Центрального Черноземья и Сибири при снижении поставок с юга страны.
Роман Шагалов замечает, что в третьем квартале 2025 года лидерами по погрузке на экспорт были Ставропольский край, Волгоградская и Липецкая области — относительно близкие к портам регионы.
В четвертом квартале их место заняли еще более удаленные от портов Азово-Черноморского бассейна регионы — Новосибирская и Омская области, Алтайский край, обеспечившие рекордные объемы поставок.
Прогноз на будущее
Руководитель проектов практики «АПК и потребительский сектор» консалтинговой компании Strategy Partners Артем Суворов считает, что роль регионов Центрального Черноземья и Поволжья продолжит расти.
Юг России не может покрыть экспортный спрос в полном объеме, и это структурное изменение сохранится как минимум до следующего урожая, отметил эксперт.
Влияние на рентабельность
Эксперт замечает, что растущая стоимость доставки негативно сказывается на рентабельности экспортеров зерна.
Это вынуждает трейдеров либо закладывать издержки в цену, рискуя конкурентоспособностью на мировом рынке, либо сокращать закупочные цены для фермеров, что может демотивировать сельхозпроизводителей и снизить объемы производства в следующем сезоне, рассуждает Артем Суворов.