Правительство готовит проект распоряжения о выделении порядка 10 млрд рублей на поддержку железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции, направляемой на экспорт. Об этом сообщили источники, знакомые с работой зернового рынка. В условиях ограниченного судоходства в Азовском море это позволит переориентировать поставки на альтернативные направления: из Ростовской области — в акватории Черного и Балтийского морей, из Сибири — в порты Дальнего Востока.
Исчерпание текущих лимитов и необходимость новых вливаний
С 2019 года в России действует механизм субсидирования перевозки сельхозпродукции ж/д транспортом. Поддержка распространяется на зерно, продукты переработки масличных, овощную и рыбную продукцию, а также минеральные удобрения. Минсельхоз ежегодно определяет объемы грузов по льготному тарифу, а государство компенсирует РЖД потери доходов.
Важно! В настоящее время лимиты грузов на предоставление льготного тарифа на 2026 год полностью исчерпаны, а рассмотрение новых заявок приостановлено. Выделение дополнительных 10 млрд рублей станет критически важным шагом для разблокировки экспортных потоков и предотвращения затоваривания внутреннего рынка.
Математика логистического шока: рост издержек на 35–50 долларов за тонну
По оценкам экспертов, перевод поставок с Азово-Черноморского бассейна на Балтику увеличивает экспортные расходы в среднем на 35–50 долларов за тонну. Этот рост складывается из нескольких факторов: удорожание ж/д перевозки (дополнительно 18–25 долларов), расходы на перевалку (3–5 долларов), морской фрахт из портов Балтики (10–15 долларов) и возросшие страховые премии (4–7 долларов).
Представители крупных агрохолдингов отмечают, что без компенсации этих затрат трейдеры вынуждены соразмерно снижать закупочные цены у фермеров. Возвращение аграрию части маржи, которая иначе ушла бы на оплату ж/д тарифа, поддержит финансовую устойчивость хозяйств и даст возможность направить средства на инвестиции и подготовку к следующей посевной кампании.
Справка: Генеральный директор Agro and Food Communications Илья Березнюк оценивает валовой сбор зерна в 2026 году в 140–143 млн тонн, а потенциал экспорта в сезоне 2026/27 — в 60 млн тонн. Однако реализация этого потенциала напрямую зависит от эффективности логистики. Минтранс уже создал штаб для координации перевозок и переориентации грузопотоков на другие маршруты.
Давление на цены: глобальный и внутренний контекст
Необходимость субсидий усугубляется текущей ценовой конъюнктурой. На мировом рынке наблюдается снижение котировок: экспортные цены на российскую пшеницу (FOB Новороссийск) снизились до 225 долларов за тонну. На внутреннем рынке цены также скорректировались вниз, до 12 205 рублей за тонну (EXW, с НДС). Аналитики связывают это с новостями о возобновлении мирных переговоров между США и Ираном, что повлекло за собой падение котировок нефти и других товарных рынков.
Стратегические выводы для отрасли
Выделение 10 млрд рублей на ж/д субсидии является вынужденной, но абсолютно необходимой мерой «скорой помощи» для агроэкспорта. Если механизм заработает оперативно, он ускорит переход на альтернативные направления, снизит риск накопления избыточных запасов внутри страны и поддержит доходность производителей в период глобального снижения цен на зерно.
Однако эксперты справедливо замечают, что субсидирование не устранит логистические ограничения полностью, а лишь снизит финансовую нагрузку в период перестройки маршрутов. Для отрасли это четкий сигнал: краткосрочные финансовые вливания должны сопровождаться долгосрочными инфраструктурными проектами.
В долгосрочной перспективе только модернизация пропускной способности портов Балтики и Дальнего Востока, развитие собственных вагонов-зерновозов и создание гибких мультимодальных цепочек поставок станут надежным фундаментом для обеспечения бесперебойного и рентабельного экспорта российского АПК, независимо от геополитической конъюнктуры в отдельных морских акваториях.
Источник