Украинские порты на Черном море с 22 июля 2026 года полностью приостановили работу, заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. По его словам, приостановка захода судов произошла по решению судовладельцев, а государство не вводило никаких ограничений. «По состоянию на сегодняшний день приостановился заход судов. Это решение судовладельцев, Украина, как государство, ничего не ограничивала», — отметил Высоцкий.
Масштаб кризиса: 90% экспорта остановлено
Черноморские порты были основным каналом экспорта для Украины, через них проходило 90% всей агропродукции. В лучшие времена страна экспортировала через эти гавани до 6 млн тонн зерна в месяц. Общий грузооборот морских портов Украины в 2025 году составил 82,2 млн тонн, включая 44,4 млн тонн агропродукции. По данным министерства развития общин и территорий Украины, 89% всей портовой перевалки обеспечили три одесских глубоководных порта — Одесский порт, порт Черноморск и Южный.
Важно! Украина в предкризисные годы занимала долю 6% мирового экспорта пшеницы и около 11% экспорта кукурузы. Полная остановка черноморских портов означает не только локальную кризисную ситуацию, но и глобальные риски для продовольственной безопасности стран-импортеров, особенно в Африке и Ближнем Востоке, которые традиционно зависели от украинского зерна.
Экономические последствия и реакция рынка
Объем экспорта товаров из Украины в 2025 году составил 40,4 млрд долларов, из которых 22,5 млрд долларов пришлись на агропродукцию. Крупнейшая в мире судоходная компания Maersk уже сообщила о решении не заходить в черноморские порты Украины. Импорт будет перенаправлен в черноморский порт Констанца в Румынии, а затем доставляться автотранспортом до Украины. Неделей ранее фермерский союз Украины объявил о потере 33% мощностей по перевалке и хранению зерна в черноморских портах.
Справка: По данным украинского союза фермеров, в 2025 году через черноморские порты прошло 44,4 млн тонн агропродукции. Полная остановка работы этих гаваней создает серьезный логистический кризис, так как альтернативные маршруты через Дунайские порты имеют ограниченную пропускную способность. Ранее Украина экспортировала через эти порты до 3,5 млн тонн агропродукции в месяц, но сейчас из-за засухи в Европе уровень воды в реках настолько низок, что восстановление нормальной работы ожидается только к концу осени.
Альтернативные маршруты: реальные ограничения
Министр Высоцкий посоветовал использовать альтернативные маршруты экспорта — по железной дороге и далее через дунайские порты. Однако он признал, что в дунайских портах сейчас сложная ситуация из-за засухи в Европе и низкого уровня воды в речных портах. «Ситуация не повлияет на экспорт агропродукции из Украины: места для хранения пока достаточно, а уборка урожая только достигла пика», — заявил он, но не предоставил конкретных цифр о текущих запасах и возможностях логистических альтернатив.
Важно! Даже если Украина сможет частично перенаправить экспорт через Дунайские порты, это приведет к значительному росту логистических издержек и сокращению объемов. Железнодорожный транспорт имеет меньшую пропускную способность по сравнению с морским, а автомобильные перевозки через румынские порты увеличат стоимость доставки на 30-40%. Это может сделать украинское зерно неконкурентоспособным на мировом рынке, особенно в условиях роста цен на зерно в ЕС и США.
Стратегические выводы для отрасли
Полная остановка черноморских портов Украины создает серьезный кризис не только для самой страны, но и для глобального рынка зерна. Для стран-импортеров, зависящих от украинского зерна, это означает необходимость поиска альтернативных источников поставок, что может привести к росту цен и дефициту в регионе. Для российского агропромышленного комплекса это открывает окно возможностей для увеличения экспорта пшеницы и кукурузы в страны Ближнего Востока и Африки, где ранее доминировала украинская продукция.
Для Украины же кризис подчеркивает необходимость диверсификации экспортных маршрутов и инвестиций в логистическую инфраструктуру. В долгосрочной перспективе только сочетание морских, железнодорожных и речных маршрутов с созданием резервных мощностей по хранению позволит стране укрепить свою позицию на глобальном рынке зерна и снизить зависимость от одного регионального направления поставок.
Источник