Крупные российские торговые сети сохраняют устойчивость логистики в ситуации с топливным кризисом. Об этом ТАСС сообщил председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов в кулуарах международного Форума бизнеса и власти «Неделя российского ретейла». Заявление представителя отраслевого объединения контрастирует с массовыми жалобами сельхозпроизводителей и независимых перевозчиков на дефицит горюче-смазочных материалов (ГСМ) и рекордный рост цен.
Секрет устойчивости: собственная инфраструктура и маршрутизация
«Крупные торговые сети в целом сохраняют устойчивость логистики. Федеральные сети развивают собственную логистику, маршрутизацию и распределительную инфраструктуру, поэтому топливный фактор сказывается на их операционных процессах, как правило, в меньшей степени. Это позволяет крупному ретейлу адаптировать логистические процессы к текущим условиям», — отметил глава АКОРТ. Действительно, такие игроки, как X5 Group, «Магнит», «Лента» и «М.Видео-Эльдорадо», обладают собственными автопарками, распределительными центрами и выстроенными маршрутами, что позволяет им оптимизировать расход топлива и заключать прямые контракты с нефтекомпаниями в обход биржевых спекулянтов.
Справка: Устойчивость крупных сетей подтверждается данными о развитии логистической инфраструктуры. Ранее генеральный директор ГК «Магнит» Евгений Случевский заявлял, что компания продолжает инвестировать в распределительные центры и собственный транспорт, несмотря на проблемы композиции бизнеса и отсутствие простых точек роста. Аналогичную стратегию проводит X5 Group, которая недавно запустила новые автоматизированные склады в нескольких регионах. Наличие замкнутой логистической цепочки от распределительного центра до магазина позволяет сетям минимизировать зависимость от сторонних перевозчиков и биржевых колебаний цен на топливо.
Контраст с малым бизнесом и аграриями
Однако ситуация для малого и среднего бизнеса, а также для сельскохозяйственных производителей остается критической. Ранее сельхозпроизводители юга России столкнулись с серьезными проблемами поставок топлива. Аграрии были вынуждены закупать ГСМ в других регионах страны: по данным аналитиков «ТендерПро», более 35% закупок топлива в Краснодарском крае в 2026 году пришлось на поставщиков из Москвы, еще по 7% — на ХМАО, Смоленскую и Белгородскую области. Стоимость дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже 15 июня обновила рекордные показатели, достигнув 77,177 тыс. рублей за тонну.
Важно! Представители крупного агробизнеса подтверждали, что с начала года затраты на ГСМ увеличились на 50%, а за последний месяц прибавили еще 10–12%. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщал, что регион обратился в федеральный Минсельхоз с просьбой выделить ГСМ по фиксированной цене для прямых поставок аграриям без посредников. В то время как федеральные ретейлеры могут себе позволить оптимизацию логистики и прямые контракты, мелкие фермеры и независимые перевозчики оказываются беззащитны перед ценовым давлением и дефицитом топлива на локальных АЗС.
Государственное вмешательство и антимонопольный контроль
На фоне сложившейся ситуации вице-премьер РФ Александр Новак поручил профильным ведомствам подготовить сбалансированный план мероприятий для поддержания устойчивости внутреннего топливного рынка с учетом уже действующих механизмов регулирования. Одновременно Федеральная антимонопольная служба (ФАС) возбудила дело о нарушении закона о защите конкуренции в отношении трех нефтетрейдеров по признакам сговора на биржевых торгах. Ведомство выявило факты координации организаций при заключении сделок, направленные на получение дохода в особо крупном размере в результате регулярной перепродажи бензина и дизтоплива по завышенным ценам.
Справка: ФАС также поручила территориальным органам усилить контроль за реализацией топлива для аграриев. Им предстоит проверить соблюдение антимонопольного законодательства при продаже топлива, в том числе с нефтебаз, нефтехранилищ и автозаправочных станций. Глава «Роснефти» Игорь Сечин ранее заявлял, что компания гарантирует стабильное снабжение моторным топливом российских потребителей, включая сельскохозяйственные компании, и что на АЗС компании практически нет ограничений по заправке. Однако ситуация с независимыми трейдерами и розничными сетями требует отдельного внимания регулятора.
Влияние на рынок доставки и готовой еды
Топливный кризис неизбежно влияет и на рынок доставки продуктов, который демонстрирует взрывной рост. Ранее Роскачество выявило системные нарушения в работе большинства сервисов доставки, включая повреждения товаров и нарушения температурного режима. Увеличение стоимости топлива может привести к росту тарифов на доставку, что скажется на конечной цене для потребителей и маржинальности ретейлеров.
Важно! Для участников рынка это означает, что даже крупные сети, обладающие собственной логистикой, не смогут полностью избежать роста операционных расходов. Ранее председатель АКОРТ Станислав Богданов заявлял о необходимости срочного регулирования рынка готовой еды, поскольку спрос на такую продукцию будет расти еще на 30% в ближайший год. Если топливный кризис не будет стабилизирован, ретейлерам придется либо повышать цены для потребителей, либо снижать качество сервиса, что может привести к оттоку клиентов и репутационным потерям.
Участникам рынка стоит учитывать, что топливный кризис обнажил структурное неравенство между крупным и малым бизнесом. Федеральные ретейлеры, обладающие ресурсами для развития собственной логистики и заключения прямых контрактов, действительно могут адаптироваться к сложным условиям. Однако малые фермеры, независимые перевозчики и небольшие магазины оказываются в уязвимом положении, что требует вмешательства государства для обеспечения равных условий конкуренции. Возбуждение ФАС дел о сговоре трейдеров и поручение вице-премьера Новака подготовить план стабилизации рынка — это первые шаги в правильном направлении, однако для полноценного решения проблемы необходимы системные меры, включая субсидирование закупки топлива для аграриев, усиление контроля за биржевыми торгами и развитие альтернативных видов топлива для коммерческого транспорта. В условиях, когда уборочная кампания находится под угрозой срыва, а рынок готовой еды продолжает расти, стабилизация топливного рынка становится критически важной задачей для обеспечения продовольственной безопасности страны.
Источник